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吉利汽車PK長城汽車,民營造車雙雄究竟哪家更強?

原標題:吉利汽車PK長城汽車,民營造車雙雄究竟哪家更強?

斑馬消費 范建

自主品牌之王PK中國SUV之王,吉利汽車和長城汽車到底誰更強?

去年底,兩家公司因為“黑公關”事件而公開翻臉,某種程度上也說明了兩家公司在市場上互為對手的競爭格局。最終,雙方就這一事件握手言和,然競爭不會因此而停止。

最近,吉利和長城相繼發布了2018年財報,斑馬消費通過對雙方主要數據的梳理和呈現,讓外界更直觀了解兩家公司。

業績PK:吉利更賺錢

對一家車企來說,百萬銷售、千億營收、百億凈利這幾大指標,是幾道重大的坎兒,一旦邁過去,就意味著進入新的發展階段。

長城汽車(601633.SH)2016年的銷售量首破百萬大關,同年凈利破百億,次年營收規模即突破千億大關。

而吉利汽車(00175.HK)實現這幾個“小目標”的時間均比長城汽車晚。吉利汽車2017年同時實現百萬銷售和百億凈利,2018年才首次實現千億營收。

長城汽車在2016年實現百億凈利潤之后,次年即遭遇凈利腰斬。2018年,營收微降,跌破千億,52.1億元的凈利潤,也與百億相距甚遠。

從上表也可以明顯看出,長城汽車的毛利率不如吉利汽車,這也是其盈利能力不如吉利汽車的最重要原因之一。長城汽車表示,2018年公司加大優惠力度,讓利消費者導致毛利率略有下滑。毫無疑問,讓利也是銷售壓力使然。

銷量PK:吉利銷量大漲

長城汽車在2016年銷量突破百萬大關之后,幾乎就止步不前,公司推出了全新品牌WEY也未能將長城汽車銷量再帶上一個新的臺階。2017年,吉利汽車迎頭趕上,超過長城汽車,成為中國最大的民營車企。從2018年的銷量對比來看,吉利已將長城甩得更遠。

即便如此,長城汽車旗下哈佛品牌仍連續9年奪得中國SUV市場冠軍,還是當之無愧的中國SUV之王。

從上表可以看出,長城汽車的平均出廠價明顯高于吉利汽車。

這與兩家公司的產品結構有關。長城汽車主打SUV,而吉利汽車產品線更豐富,產品覆蓋面更廣,進而拉低了單車價格。

最近幾年,面對國內消費水平的提升,長城汽車及時調整產品結構,低端產品逐漸淡出,新推出的車型向更高價格區間發展。

2019年的銷售目標,吉利汽車為151萬輛,與2018年基本持平;長城汽車則將目標定在了120萬輛。

今年1-2月長城汽車累計銷售18.07萬輛,同比增長7.35%;同期,吉利汽車銷量24.19萬輛,同比下降9%。

費用PK:長城投入研發更大氣

銷售費用率方面,兩家廠商差別不大,而管理費用率吉利汽車明顯高于長城汽車,這與兩家企業所在地的經濟發展水平有較大關系。截至2018年末,吉利汽車的員工數為5.24萬人,長城汽車為6.36萬人。

長城汽車一貫重視研發投入,也始終堅持研發“過度投入”,這一費用支出長城汽車明顯優于吉利汽車。

吉利汽車2018年的研發投入為19.26億元,其中費用化5.49億元,資本化13.78億元。

往年一直堅持研發投入費用化的長城汽車,今年也開始玩起了財務技巧。將39.59億元的研發投入,分成了費用化和資本化,其中資本化達到了22.16億元。這一變化,能很大程度提升公司業績。

新能源PK:吉利搶得先機

各大汽車廠商在搶占傳統燃油車市場的同時,都在新能源汽車領域提前布局,這某種程度上代表了企業的未來。

從上表可以看出,目前吉利新能源汽車的銷量和產品數量明顯高于長城汽車,長城汽車一直專注于做大SUV,在新能源領域的布局略顯遲緩。

長城汽車在2018年才推出新能源品牌歐拉,上市iQ和R1兩款車型,以及WEY旗下首款插電式混合動力車型P8。

吉利汽車表示,未來兩年將投放超過30款新能源車型,提升公司新能源汽車銷售占比。

長城汽車與寶馬合資的光束汽車值得外界期待。該公司除生產寶馬MINI純電動汽車之外,還將生產自有品牌電動汽車。光束汽車目前還在審批中。

汽車金融PK:長城盈利更強

造車賣車的同時,順帶做做汽車金融延伸汽車產業鏈,這是很多汽車廠商都在干的事。兩家公司在汽車金融規模上相差不大,規模相對略小的長城汽車,其汽車金融盈利能力優于吉利汽車。

高端品牌PK:相差不大

吉利和長城旗下的全新品牌領克和WEY,從誕生之日起,就被外界拿出來做比較。兩個品牌產品均在2017年正式上市,2018年是首個完整的自然年。從銷量數據來看,差別不太大。

吉利汽車表示,領克的加入,讓公司的單車售價有了明顯提升,公司認為領克01的銷量和售價均超預期,領克公司的凈利潤也從上年的虧損0.7億元轉為盈利6.68億元。

WEY的盈利能力如何?長城汽車并未在年報中單獨公布。返回搜狐,查看更多

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